公交車,是連接大學城與市區間的主要交通工具。大學城工作生活的師生反映,B25作為連接體育中心與大學城的重要線路,存在早班車發車較晚,而且早晚高峰期乘車人多擁擠,等車時間長,車次偏少的問題。

建議將原有早班車發車時間的7:00提前至6:00或6:30發車;在早、晚高峰期間,增加體育中心與大學城間的車次,緩解教師和學生上、下班(學)期間候車時間長,人多擁擠的狀況。

姚焱代表:

您提出的“關于增加大學城與市區B25公交車次的建議”收悉,現將辦理結果答復如下:

一、公交線路B25的基本運營及優化情況

廣州公交線路B25(體育中心至大學城中部樞紐)是2010年開通的廣州BRT試驗線之一,隸屬于廣州市第三巴士公司。根據該公司對B25的運行情況分析,線路客流出行時間相對集中,有突出的潮汐出行現象。為此,三巴公司近年采取多種措施解決有關問題。一是在2011年優化屬下的801線路,其行經路段由中山紀念堂開往大學城科學中心,調整為體育中心開往大學城科學中心。該線路采取與B25相同的行向,連接大學城及天河商圈路段,緩解大學城區域師生及市民的出行需求問題。二是合理增加B25線的運力,從2010年的12臺,逐步增加到目前的17臺,運力提高41.67%。并在2014年通過車輛置換更新了LNG車型,提高車質車況,減少因故障報修等技術原因造成運力缺失。三是持續優化B25線路的配員發班,高峰期發班間距從開通時的12-15分鐘,調整為6-8分鐘,服務質量得到一定提高。

二、關于代表提出“早班車時間由7:00提前至6:00或6:30發車”的建議

B25及801線同為連接體育中心至大學城的公交線路,其中801線首班車發班為6:00。根據三巴公司8月7至11日客流數據顯示,801線在6:00至7:00期間的日均客流達不到高峰時段的20%,801線和B25線的早班客流最高峰均在7:30至8:00間。因此在目前有相似類型線路801線分流B25客流的情況下,為提高社會公共資源利用率,三巴公司暫不建議對B25的首班車發班時間作出調整。

三、關于代表提出“在早、晚高峰期間增加體育中心與大學城間的車次”的建議

根據三巴公司目前的發班密度,B25線在早、晚高峰的日均發班65車次,對比開通時增加68.75%。高峰時段高斷面滿載率在80%-90%,屬于合理范圍內,發班密度基本滿足市民的出行需求。但在客流高峰的最尖端,仍存在部分脈沖客流較大的現象,乘客搭乘舒適程度仍未達到理想狀態。三巴公司計劃通過采取短線、區間調度等優化措施,加密如侖頭立交、科韻路短線等高斷面區段間的發班密度,進一步提高線路營運質量。我局會繼續關注大學城片區的出行需求變化,根據客流需求作進一步調查研究,逐步合理優化調整轄區內的公交線網,方便群眾出行。

非常感謝您對我區公共交通管理工作的關心和支持,歡迎繼續對我們的工作提出寶貴的意見和建議。