議案（建議）辦理

理由：

亞運村和新火車站建成之際，番禺城市化建設步伐日益加快，但交通阻塞矛盾將逐漸加重。道路的建設跟不上汽車增多的速率；市民期望便捷、環保及安全的出行理念，乘坐地鐵和輕軌成為首選。地鐵的開通無疑解決了這方面的問題，但伴隨著銜接地鐵公汽網絡不健全的交通體系，軌道交通的不充分利用面臨巨大的浪費，而且也并不能解決所有出入問題。出入廣州路口高峰時汽車堵塞沒有得到絲毫緩解，交通仍然處于高壓之中。在此建議，政府應加大力度鼓勵市民選擇更加綠色的出行方式：P（停車）+R（軌道交通）。即將私家車停在地鐵站口，乘坐地鐵上下班或外出辦事。客觀上，這種方式符合綠色環保的理念，很大程度的緩解了地面交通壓力，汽車尾氣排放及車輛行駛造成的噪音污染。而實際生活中，許多市民也采取了這樣的出行方式。番禺目前建成有兩條地鐵線路，但均沒有地鐵站口停車場。現廣州市內地鐵口周邊沒有空間設停車場，但番禺有條件及空間設立停車場，以解決現階段地鐵站口亂停車的問題，也為周邊安全提供保障。

辦法：

1、提議相關部門率先在廣州規劃地鐵口增設停車場（均容納小車、摩托車和自行車三類交通工具）。

2、制定相應規章及停車場收費標準，方便管理。最好先以低于廣州市內停車收費標準的30%~50%運作，這樣能有效鼓勵市民乘坐軌道交通，提高利用率。

龔賢俊委員：

您提出的區政協十二屆四次會議提案第4號《關于解決地鐵周邊停車難問題的建議》已收悉，現答復如下：

行經番禺的地鐵3、4號線開通以來，便捷、安全、環保的軌道交通大大方便了群眾的出行，其中地鐵3號線平均每日客流已達36萬人次，搭乘地鐵已成為了群眾往返番禺城區與廣州市區之間的主要出行方式。

一、針對委員提出地鐵站點周邊停車難帶來群眾出行不便的問題，區委、區政府高度重視。7月1日，譚應華書記深入到有關地鐵站點調研我區軌道交通換乘樞紐建設情況，并專門組成了由戴永昌常務副區長負責、區交通局牽頭、其他部門配合的工作小組，研究我區地鐵地面換乘設施的建設工作。7月21日，區交通局提交了《番禺區地鐵地面換乘樞紐及接駁客運線路實施方案（近期）》（以下簡稱“方案”），并經區長工作會議通過。

據統計，現漢溪長隆、新造站已建有非機動車（摩托車、自行車）停車場，石基站已建有機動車停車場。根據《方案》的安排，廈窖、大石、漢溪長隆、新造、低涌、東涌等7個地鐵站的停車配套設施將得到進一步完善。以上站點（除東涌站外）的停車場建設將于年內完成。工程完成后，我區地鐵站點周邊機動車公共停車位將達到862個，非機動車位（摩托車、自行車）737個（詳見附件），已可基本滿足群眾在地鐵站周邊的停車需求。

二、關于機動車停放服務的收費問題。按市物價局《轉發關于印發廣東省物價局機動車停放服務收費管理辦法的通知》（穗價〔2008〕192號）規定，公交樞紐站及地鐵換乘站停車場的停車服務收費，實行政府定價。具體收費標準由停車場所在地縣級以上人民政府價格主管部門依法制定。現經我區物價局批復的地鐵站停車場收費標準（1.5元/小時，12小時限價4.5元）已低于廣州市內機動車停放服務收費標準。

非常感謝您對我區交通工作的關心和支持，歡迎繼續對我們的工作提出寶貴的意見和建議。

附件：番禺區地鐵站配套停車場建設計劃表（近期）

                                    二○○九年八月四日