議案（建議）辦理

塞車是現代城市的普遍現象。市橋交通堵塞主要在上下班高峰時段，塞車地點多在主要路口交匯處。在目前條件下，提高路口的通行能力，是解決高峰時段塞車的有效辦法。據觀察，每個路口的主流向都有所不同，有路口以直行、左轉、東北雙流、左轉和直行等不同需要為主要流向，市橋的道路多數都是四車道（新區有六車道），紅綠燈交匯處多為瓶頸位。如何提高交通路口的通行能力？通過對各路口的調研，根據各路口主流向的特點，調整交通信號燈和路面指示標線，并增加通行時間，同時充分利用路口剩余的道路通行，以提高路口的通行能力。例如環城中路與平康路交匯處，主流量是東往北和北往東的雙向型路口，北面為三加四車道，北往南直行的車不多，右轉往西走的車流更少，建議由北左轉往東，從原來的二車道增設為三車道與平康路的三車道用虛線連接，由于北左轉往東不遠就有公交車站，因此設定三車道中最左的為一般車道，最右為公交車道，避免公交車邊轉彎邊變線造成堵塞，中間為公交車和其他車的混合道，這樣對疏通出市橋的車輛有幫助。西面為二加二車道，由西往東直行為主，左車道標轉左彎和直行標線，右車道標轉右彎和直行標線，因東往西直行是三車道，左、中為接收車道，不占用靠站停車的公交車。南面為二加三車道，流量以由南往北直行為主，左和右轉彎車輛較少，而直行往北的路口有三車道接收，留右邊的一條作東右轉往北使用，還剩兩條可用作接收南往北直行。因此建議該南面路口的左車道也加直行標線，使直行車道有2條與對面連接。東面路口為三加三的六車道，該路口以右轉彎為主，特別入市橋的公交車較多，而且大都以右轉彎為主，直行少，左轉彎更少，因此建議將現直行的中線車道增多一個右轉的標線頭，左側車道多增一個直行標線。

另外在信號燈方面，參考大北天橋路口的交通指示燈，各路口增設右轉彎綠燈，因為該路段南、北路口是單面放行，放行的順序是先東、西北向，再到南向；當南面放行時，直行往北的最多只有2車道，而接收的是三車道，還有一條靠右的車道剩余，當北放行時，東右轉往北的有三條車道接收，除東西向同時放行外，其余南、北放行時，東往北右轉的車也不會出現爭搶道路的現象。

    由于環城中路與平康路交匯處是市橋東片的咽喉地帶，如果允許車輛紅燈亮時也可右轉彎，使右側車道能暢通，為應急車道提供保障，如救火車、救護車等，據反映，該路段因多次出現堵塞而拖延了急救的時間，灝景軒、隆基大街出口入也是被長期堵塞。因此，建議有關部門對經常堵塞的路口進行調研，掌握車輛流向的特點，科學地調控信號燈和使用道路標線，提高路口的通行能力，以減少城市路口堵塞。

張拱平代表：

您提出的區十五屆人大四次會議代表建議第74號《關于科學調整路口交通信號燈和指路標線，提高路口通行能力》已收悉，現答復如下：

首先對張代表提出交通管理工作的寶貴意見和熱忱支持表示感謝。

我局對環城中路與平康路路口（即沙園崗）尤其東面路口在交通高峰期擠塞比較突出的狀況一直以來都十分重視，經過調研分析及時作出合理調整。一是已經采取了建議中提出的環城中路“由北左轉往東，從原來的二車道增設為三車道與平康路的三車道用虛線連接”的辦法疏導車流；二是將北面、東面路口的交通信號燈調整為將左、右、直行三方向的車輛同時放行；三是對該路口由東往西方向的車輛右轉彎放行方式調整為允許右轉彎車輛較長時間通行，以上措施對緩解路口交通壓力起到積極作用。

對于建議中提及的其他各處交通信號燈問題，我局年初已安排專人對城區各處交通信號燈及車流情況重新進行實地調研，并作出更合理調整，目前燈號情況基本趨于合理。總的來講，交通管理工作少不了市民參與和支持，對城區道路交通，如沙園崗路口車道分配、信號燈控制方案等，我們將繼續密切關注，通過日常工作不斷摸索，進一步優化，同時也希望市民提出寶貴的意見。

非常感謝您對我區交通管理工作的關心和支持，歡迎繼續對我們的工作提出寶貴的意見和建議。