四人漫畫-下一個獅子洋主力軍是番禺

文/陳焯斌

這20多年來，珠江口兩岸不斷加速“縫合”，黃埔大橋（2008年通車）、南沙大橋（2019年通車）、虎門大橋（1997年通車）、港珠澳大橋（2018年通車）從北向南依次聳立在獅子洋、伶仃洋上，加上位于虎門大橋與港珠澳大橋之間新建成通車的深中通道(今年6月30日通車)，它們共同組成大灣區跨海跨江通道群，緊緊地將東西兩岸的都市圈連接起來。

記憶所及，筆者以前到過幾次番禺蓮花山古港，近觀海鷗島、獅子洋，南望伶仃洋，經當地人講解介紹，才慢慢對“番禺最大的鎮——石樓鎮（2002年石樓鎮和蓮花鎮合并）東臨獅子洋，是珠江流域連接南海重要位置”的認知有了基本印象。

據載，先秦時期，今日的珠江三角洲還是一個大海灣，島嶼星羅棋布，地處廣州東南一隅的蓮花山正是大海灣中的一座小島，成為廣州通往海洋的門戶。獅子洋的得名，是來自于蓮花山古采石場遺址上酷似一頭威武雄獅的獅子石，蓮花山曾被稱為獅子山。

如今沒有想到的是，獅子洋偏南和伶仃洋水域的交通建設跑出了“加速度”，而蓮花山、獅子洋附近偏北水域的跨海通道規劃建設起步稍慢，但會成為未來主角。

目前，位于南沙大橋和虎門大橋之間的獅子洋通道工程還處于在建中，預計2027年通車后將連通廣州市南沙區大崗鎮和東莞市虎門鎮。未來規劃，在黃埔大橋和南沙大橋之間建設蓮花山跨江通道，將西岸番禺區化龍鎮等片區與東岸東莞市麻涌鎮等片區直接相連。

可喜的是，蓮花山、獅子洋水域的交通軌道“縫合”速度較快，已建成的獅子洋隧道成為粵港澳大灣區鐵路網中的重要快速干線，為今年5月26日開通運營的“大灣區1號地鐵”廣惠城際鐵路（佛莞段）提供了條件，并途經番禺蓮花山設站、至東莞麻涌設站。

不久的將來，隨著珠江口兩岸超級交通“縫合”項目不斷提速，一條條騰飛巨龍將使番禺與東莞從隔海相望到跨海相融，番禺將成為獅子洋地區崛起為大灣區增長極的主力軍。