18號線土建完工超八成！五條隧道接連貫通

　　近日，廣州地鐵在建十八號線五條隧道接連貫通。其中，橫瀝至番禺廣場區間（下稱“橫番區間”）1號盾構井至1號中間風井區間、番禺廣場至南村萬博區間（下稱“番南區間”）2號盾構井至中間風井區間、隴枕停車場出入場線盾構區間均已實現雙線隧道貫通。

　　據悉，“橫番區間”1號盾構井至1號中間風井區間全長約2500米，盾構施工過程中，需要突破全斷面硬巖、上軟下硬、孤石區、河底漂石等復雜地層，并下穿下橫瀝河道、高壓電塔、造紙廠等眾多風險源，施工干擾因素多、施工難度大。為保障盾構施工平穩有序推進，施工單位成立盾構施工領導小組，并邀請專家進行多方論證。施工中，地鐵建設者們在盾構區間設立多個監測點，全方位對施工區域及周邊道路進行實時監控，確保地面安全。

　　“番南區間” 2號盾構井至中間風井區間則長約2482米，區間隧道施工區域內地質條件復雜，其中上軟下硬地層563米、全斷面硬巖1238米，硬巖最大強度達180MPa。施工單位組織技術專家制定了嚴密的工作方案，應用二維微動、地質雷達掃描等新技術，并通過超前注漿等方法提前化解復雜地質條件中的施工風險。

　　隴枕停車場出入場線區間隧道入場線和出場線分別長2395米、2334米。針對盾構機需在小半徑、大坡度、小凈距、淺覆土環境中始發的情況，施工單位對相鄰隧道成型管片進行型鋼支撐保護，并在兩條隧道中間埋設深層土體應力計，通過實施自動化監測、嚴控盾構機掘進姿態和土倉壓力設定與注漿管理等方式，最終確保雙線隧道順利貫通。

　　石榴崗至琶洲西區區間右線隧道長1805米，盾構機除了要下穿建筑群、河涌外，還需近距離下穿已運營的地鐵八號線，最近處與地鐵八號線隧道相隔6米。為確保平穩下穿八號線，施工單位組織技術專家對施工方案進行了多次論證，并委托專業評估單位進行安全影響評估，對既有八號線道板床進行物探，進一步復核地質情況。施工期間，施工現場除了做好加固措施外，還實施地面地下聯動機制，最終實現“零沉降”下穿既有運營線路的目標。而在下穿房屋群時，地鐵建設者們還詳細做好地質補勘和房屋鑒定工作，提前布置監測點，實行24小時監測，并有針對性地組織開展了各項安全應急演練，全方位確保施工安全。

　　截至目前，地鐵十八號線全線土建工程累計完成83%。9座車站中，4座已封頂，4座進行土建施工，1座未開工；8個區間中，7個進行土建施工，1個區間在進行施工前準備。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行土建施工。部分車站已進場進行車站裝修及機電安裝施工。