面板顯示“體育西路-海傍”運行線路
三號線東延段西起番禺廣場站，沿亞運大道向東延伸至海傍站與四號線換乘，是貫穿番禺區東西向的重要交通骨干。線路全長9.6公里，為全地下敷設，共設傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座車站。
海傍站
石碁南站尚未開通，鐵閘門關閉
“在設計這條線路之前，現有3號線與4號線最近的換乘要在4號線大學城南站通過地鐵7號線坐到南村萬博站換乘3號線，這條線路開通后就可實現兩條線路的無縫換乘。”廣州地鐵建設管理有限公司第一建管部副總監嚴志權說。 3號線東延段的線路走向與亞運大道基本重合，形成了一條在亞運大道主干線下的客運通道。“開通后，從現在的番禺廣場到海傍站預估15分鐘內可達，將給番禺中部、尤其是亞運大道周邊市民的出行帶來便利。”
線路示意圖
此次探營，記者走進了3號線東延段中與4號線換乘的海傍站，與4座車站中最大的石碁南站。 “線路強化了廣州地鐵‘一站一色’整體色彩印象，在裝修設計上呼應線路沿途自然環境，結合多種裝飾材料、色彩、質感等，使各車站具有各自的特色。”嚴志權介紹道，線路以“流光溢彩”為設計理念，通過加入水、光、浪花等抽象的設計元素，讓車站呈現出波光粼粼的視覺效果。
海傍站是4個新建車站中的主題設計站，以“逐水傍海”為整體設計主題，天花采用了漸變色的波浪造型垂片，墻面使用的搪瓷鋼板特別增加了國風水彩波浪圖案，地面則通過拼花石材營造“海傍”的氛圍，給乘客帶來濃郁的沙田水鄉風情視覺體驗。
海傍站天花采用了漸變色的波浪造型垂片
海傍站墻飾為國風水彩波浪圖案
海傍站是3號線與4號線的換乘站，需從地下到地上換乘。記者實地體驗，從3號線站臺層可搭乘手扶梯到達4號線的站廳層，用時在2分鐘內。由于尚未開通，通往4號線站廳的入口暫時處于封閉狀態。
從此通道可前往換乘4號線
“作為三號線與四號線唯一換乘的車站，海傍站的地下換乘通道與線路區間必須下穿東側地下三根管線，但受復雜的地下管線影響，車站西端主體結構無法通過明挖法的方式施工。”廣州建筑廣州地鐵三號線東延段工程總承包項目部副總經理莊奔介紹。線路沿線環境錯綜復雜，周邊建(構)筑物、住宅區密集，雖然只有四個站，但接連下穿河涌、高速公路基段、既有運營地鐵高架段橋樁等高風險區域，建設協調難度大。其中，海傍站是全段最難啃的“硬骨頭”，一期基坑邊距亞運城廣場僅1.5米，且臨近三條高壓油、氣管，改遷難度極大。“參建各方邀請行業專家經過多次技術研討后，決定將車站施工由明挖方案改為頂管方案。”莊奔說，確定方案后，施工現場引入了國內最大的地鐵頂管機“盾頂壹號”，成功攻克了下穿高壓油氣管線、隧道小間距頂進的施工風險，也完成了國內地鐵車站首次使用機械法施工的嘗試，為其他同類型的地鐵車站施工提供了實踐經驗。
石碁南站則是4個新建車站中最大的車站
石碁南站是4個新建車站中最大的車站
為接出入場線車站，石碁南站在站臺層設計了兩個島式站臺，中間的輔助線路用于車輛進出西邊的廣州新城停車場，承擔3號線收發車的作用。
從站臺透過玻璃可看到對面站臺
“雙站臺”的設計，讓車站的標準段寬達到了33.9米，車站長為466米，由于站廳采用拱頂的設計和施工理念，中部層也高達5.15米，使車站整體視覺上更寬敞、更簡潔明快。相較于既有的三號線車站，石碁南站也更有“空間感”。
站廳采用拱頂的設計
截至目前，3號線東延段(番禺廣場—海傍)土建工程已累計完成99%。全線車站、軌行區已“三權”移交，廣州新城停車場正在進行剩余土建和機電施工。
粵公網安備 44011302000073號 您是第-位訪客
繼續訪問
